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    叉車用非標型鋼生產勢在必行
        隨著國民經濟持續高速發展,叉車在國民經濟增長中發揮越來越大的作用。叉車總產量每年以30%以上的速度遞增。叉車是消耗鋼材很多的產品,以3噸叉車為例,每臺約消耗鋼材1.5噸左右,材料利用率大約只有75%左右,很多零件都是采用鋼板切割→刨加工→打磨,或采用鋼板切割→打磨→熱壓成型工藝,浪費了大量的能源和鋼材。國外很注意產品設計和材料生產的接口工作。筆者在日本尼桑公司考察時發現,叉車用非標型材很多,很少用鋼材切割后再加工,從而降低了叉車制造成本。
        我國叉車要參與國際市場競爭,單純依靠廉價勞動力降低叉車制造成本是不夠的。隨著我國國際化進程的加快和世界制造業向我國轉移,廉價勞動力的優勢逐漸喪失,改進制造工藝,降低原材料消耗是降低成本的重要舉措,應當尋求用最少原材料消耗和最簡單的制造工藝來制造叉車零部件,才能增強我國叉車參與國際市場競爭的能力。
        我國叉車經過近幾年發展,車型基本上借鑒TCM叉車成熟的結構、車架、門架的結構,形狀大致相同。隨著叉車產量增加,非標型鋼也達到經濟批量,這些都為非標型鋼生產創造了條件。用非標型鋼制造叉車零部件,需要改進叉車零部件制造工藝,研究和探索焊接過程中變形的規律,尋求用零件加工代替部件加工的新思路、新工藝。
        要解決叉車行業非標型鋼的生產和使用問題,必須充分發揮行業協會的組織協調作用和新聞媒體的宣傳工作。叉車行業在采用非標型鋼方面有很成功的經驗,為在生產叉車門架專用槽鋼方面,北京起重運輸研究所做了卓有成效的工作,做出了很大貢獻。七十年代生產叉車時,門架槽鋼是用鋼板切割后在油壓機上加熱后成型,然后進行刨加工,制造成本高,門架強度差,門架滾輪是在軸承外面加套,制造工藝復雜,制造成本高,零件質量差。北京起重所進行了門架槽鋼的統圖工作,中聯叉車公司進行了組織協調工作,使門架專用槽鋼生產很快得以實施,采用專用門架槽鋼后,軸承廠也配套生產了門架專用軸承。門架專用槽鋼和門架專用軸承的生產使門架制造技術產生了革命性的飛躍,這一成功的經驗應發揚光大。
        我國加入WTO后,經濟全球化速度加快,叉車行業的企業家應從參與國際競爭和提高我國民族工業制造水平的高度處理和思考問題,采用非標型鋼生產叉車將為叉車行業帶來更多的利潤和發展機遇。
        叉車用非標型鋼生產,可以先易后難,可以先從材料消耗多和材料利用率的零件出手,為門架橫梁、貨叉、貨叉架等等相似零部件做起,然后逐步深化、細化,建議行業協會作好協調工作,行業的龍頭企業多做奉獻,通過行業協會,叉車制造廠、型鋼生產廠和新聞媒體的共同努力,把叉車用非標型鋼生產開展起來,深入下去,把我國叉車制造工藝提高到一個新的水平。
     
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